在中國重載鐵路建設史上，大秦鐵路無疑是濃墨重彩的一筆。

　　10月17日，記者走進大秦鐵路起點湖東電力機務段，和煦秋陽下，一列列滿載烏金的和諧號列車正鳴笛出發(fā)。30多年來，一趟趟重型列車日夜奔騰，跑出了一個又一個亮眼成績?！按笄罔F路可謂世界單條鐵路重載列車密度第一、世界鐵路運輸效率第一、世界鐵路增運幅度第一……”湖東站副站長郭進義驕傲地介紹著。

　　站在軌道密布、桿塔林立的湖東電力機務段，湛藍的天空仿佛觸手可及，歷史的車輪聲聲在耳。1978年，黨的十一屆三中全會召開，改革開放的大幕正式拉開。以經(jīng)濟建設為中心，社會發(fā)展迸發(fā)出空前的積極性、主動性、創(chuàng)造性。隨之，山西豐富的煤炭資源自然成為“搶手貨”。運煤，緊張而迫切!

　　論證、勘探、設計……一條運量大、運輸效率高的運煤專線以驚人的速度誕生。1988年12月28日，大秦鐵路首期工程開通;1992年，大秦鐵路全線貫通。30多年來，這條連接山西、陜西、內(nèi)蒙古西部“三西”煤海與秦皇島入海口的能源大通道，承載著黨和國家的重托，成為改革開放眾多奇跡中的閃耀一環(huán)。

　　大秦鐵路是我國第一條雙線電氣化重載鐵路，全長653公里，西起大同韓家?guī)X，東至秦皇島柳村南，橫跨桑干峽谷，穿越燕山山脈，途經(jīng)山西、河北、北京、天津兩省兩市，是我國“西煤東運”的戰(zhàn)略動脈，煤炭運量占全國鐵路煤運總量的近1/5，用戶群輻射26個省(區(qū)、市)，擔負著我國六大電網(wǎng)、五大發(fā)電集團、380多家主要發(fā)電廠和大型鋼鐵公司等6000多家企業(yè)以及十幾個省(區(qū)、市)的生產(chǎn)生活用煤運輸任務。

　　記者采訪時恰逢大秦鐵路秋季集中修全面展開時期，沿路都是各類維修養(yǎng)護的設備和身著橘黃色反光安全服的工人，如此宏大熱烈的場景與周圍的山色融為一體，構成了大秦鐵路的專屬秋色。午間，臨近發(fā)車，鐵軌上出現(xiàn)了幾個背著行囊的年輕人，兩兩成行，在列車的駕駛室反復核對著檢查的情況，為即將開始的行程做著各項準備。

　　資料顯示，截至今年10月15日，大秦鐵路累計運輸貨物3.0234億噸。10月以來，大秦鐵路月均完成運量119.2萬噸，環(huán)比增加15.9%。

　　“為迅速恢復高位運行后的鐵路設施設備性能狀態(tài)，更好地守護萬家燈火，我們在10月7日至26日展開為期20天的集中修施工，一年兩次集中修，一次春季、一次秋季，已經(jīng)是我們多年的傳統(tǒng)了?！惫M義說。

　　車長2.6公里、載重2.1萬噸，這是大秦鐵路每天都能看到的風景。這些列車以10多分鐘的間隔接續(xù)駛出，組成了一條連接“煤?！迸c大海的“烏金長河”，不斷為國家經(jīng)濟的發(fā)展注入澎湃動力。

　　駕駛重載列車，并非易事。大秦鐵路60%在山區(qū)，了解這條線的人都知道，駕駛難度最大的區(qū)段就是從8.46公里的軍都山隧道開始，長達51公里、坡度超過千分之十二的連續(xù)下坡區(qū)段。在這樣的坡道上操縱重載列車，撂閘猛了，沖擊力瞬間釋放，輕則造成中部機車渡板變形，重則造成斷鉤分離;撂閘淺了，則可能引發(fā)列車超速甚至放飏。

　　“不怕開不動，就怕停不住”，每一個重載司機都深知“撂閘”的重要性。記者與這幾位快要出發(fā)的司機攀談，發(fā)現(xiàn)他們幾乎都有一本自己的筆記本，上面密密麻麻，記錄著他們這些年的駕駛心得?！按笄鼐€責任重大，我們要做的就是開好車、運好煤。”幾人質(zhì)樸的言語中，盡顯擔當。

　　回望來時路，感慨萬千。30多年來，大秦鐵路三次大規(guī)模擴能改造、技術升級，年運量連續(xù)突破2億、3億、4億噸大關。從設計之初1億噸的年運量到創(chuàng)下年運量4.5億噸的最高紀錄，從單列牽引5000噸、6000噸到成功試驗開行3萬噸、常態(tài)化開行2.1萬噸單元組合列車，大秦鐵路書寫了以不足全國鐵路營業(yè)里程0.5%的占比、擔負起全國鐵路20%以上煤炭運量的傳奇，創(chuàng)造出“中國重載第一路”的偉大成就，成為世界重載運輸當之無愧的“領跑者”。

　　櫛風沐雨，華章絢爛。在大秦鐵路重載技術創(chuàng)新發(fā)展的征程上，有這樣幾個日子：

　　2004年12月12日，大秦鐵路成功試驗開行中國第一列2萬噸重載組合列車。

　　2005年11月，以GSM-R為數(shù)據(jù)傳輸平臺，大秦鐵路成功試驗開行了由2列單元萬噸列車組成的2萬噸重載組合列車。

　　2006年3月28日，大秦鐵路正式開行了由4臺韶山4型機車以“1+2+1”方式牽引的2萬噸重載組合列車。

　　2007年8月，“1+1+可控列尾”模式的2萬噸重載列車在大秦鐵路正式開行。用造價不到10萬元、只需掛在列車尾部貨車上的“小盒子”，替代了價值3000多萬元的大功率電力機車。

　　2014年4月2日，長近4公里，總重達到3.15萬噸，由4臺電力機車和315節(jié)貨車組成的3萬噸重載列車在大秦鐵路試驗成功，我國成為世界上僅有的幾個掌握3萬噸鐵路重載技術的國家之一。

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　　30多年來，在沒有成熟經(jīng)驗可循的條件下，大秦鐵路經(jīng)過長期創(chuàng)新探索，形成了一整套以“產(chǎn)運需”對接、“集疏運”協(xié)同、“速密重”并舉為主要特點的具有自主知識產(chǎn)權的重載運輸體系，重載裝備、重載線路、重載通信信號和重載運輸組織……無論技術還是技術制造能力均領先世界，還成功移植運用在了瓦日、唐呼、浩吉等重載鐵路中。隨著高性能、長壽命、高強度的鋼軌、道岔、軌枕等基礎設備在大秦鐵路廣泛使用，國產(chǎn)的大功率電力機車擔當主力，載重80噸的重載車輛成為標配，先進的5T設備、信號通信系統(tǒng)和數(shù)字化、網(wǎng)絡化、信息化調(diào)度集中系統(tǒng)全覆蓋應用，為線路持續(xù)高負荷運轉(zhuǎn)提供著安全保障，大秦鐵路創(chuàng)造并保持著單條鐵路重載列車開行密度最高、運輸能力最大、運輸效率最優(yōu)等多項鐵路世界紀錄。

　　一組數(shù)據(jù)能夠直觀地展示大秦鐵路重載技術的創(chuàng)新發(fā)展成果：裝車，30秒裝一節(jié)80噸，1小時46分裝一列2萬噸;發(fā)車，一刻鐘一趟;卸車，采取不摘鉤連續(xù)翻卸，3輛一組，10秒翻轉(zhuǎn)，卸完5秒歸位;速度，重車每小時80公里，空車每小時90公里;鋼軌，列車一過，軌溫上升10度，卻依然堅挺牢固;制動，0.2秒同步操控;通訊，延時不超0.6秒;裝船：每秒5.1米……一代一代大秦人負重爭先、忘我奮斗，讓大秦鐵路一次次實現(xiàn)自我突破、自我超越。

　　如今，大秦鐵路新技術新應用不斷研發(fā)投用，重載列車自動駕駛、新型可控列尾運用試驗等取得突破性進展，智能重載技術研究全面展開，引領著中國鐵路重載技術走在世界前沿。

　　大秦鐵路，這條肩負著能源運輸重任的鋼鐵巨龍，以其重載的實力彰顯著工業(yè)的力量。當列車鳴笛響起，那嘹亮的聲音仿佛是大秦鐵路發(fā)出的豪邁宣言。它穿透時空，向遠方傳播著奮斗與拼搏的精神。它是對過往成就的致敬，也是對未來征程的呼喚。