春節(jié)假期結束，春運仍在繼續(xù)。當我們開始“收心”，逐步回歸到工作崗位時，有一些人，從未停止過忙碌。他們有的在崗位上堅守34年，直到退休都沒有回家過過除夕;有的身板纖弱，卻能扛起沉重的工具和責任;有的用工裝代替紅妝，在列車上綻放美麗的青春。

　　34個春運，他從未回家過年

　　剛過60歲的馬世安，是中國鐵路太原局集團湖東站的一名列車值班員，主要負責指揮大秦鐵路上重載列車的運行。因為年齡大，大家都叫他老馬。

▲工作中的老馬

　　18歲離開老家重慶成為一名鐵道兵，老馬先后輾轉新疆、內蒙、天津等地，參加修建南疆線、通霍線和大秦線。1988年大秦線一期工程開通后，26歲的老馬申請留在大秦線工作，這一待，就是34年。

　　老馬是一名土生土長的土家人，妻兒老小都在重慶。因為回家往返路程耗時太長，如果老馬回家過年，就得有不少同事為他犧牲陪伴家人的時間，因此，34年間，他從未回家過過一個春節(jié)。

　　今年春運，是老馬退休前的最后一個春運。30多年來，他見證了大秦線從最初每趟車只能拉4000噸煤，到如今的2.1萬噸列車……

▲兩個第一代大秦人攜手走大秦

　　退休前，老馬最大的心愿，是跟著列車走一次大秦線，看一看自己建設過、堅守過的大秦重載鐵路。

　　今年春運期間，重載列車司機蔡曉東主動聯系了老馬，經過單位協(xié)商安排，兩個第一代大秦人在即將退休的年紀，攜手走了一次大秦線。

　　深山堅守28年，她養(yǎng)護鐵路走了20000公里

　　常淑麗是侯馬北工務段沁水線路車間檢查工區(qū)的一名女工長，主要負責侯月線(山西侯馬至河南月山)的養(yǎng)護工作。

▲工作中的常淑麗

　　鐵路養(yǎng)護工大多是男性，工作條件艱苦，耗費體力較大。尤其是侯月線，不是隧道就是高架橋梁。

　　常淑麗雖然身材纖巧，卻和男同志一樣，帶著軌道檢查儀等機具艱難上下道，在深山一守就是28年。

　　春運期間，她每天步行13000余步，檢查8公里，彎腰檢測近千次。侯月線一天92對列車，車次密集時，走不了100米，常淑麗和同事就得抬著50多斤重的機具上下道一次，從不麻煩男同志負責搬運。8公里的路程，他們往往要走4個多小時。

　　春天一身土、夏天一身汗，秋天一身泥、冬天一身寒。日復一日，這段路，常淑麗往返走了近20000公里，把人生中最好的時光留在了侯月線。

　　他們，把春運當成“蜜月”來過

　　趙睿和張宇辰是太原北站運轉車間六場信號樓里的一對新婚夫妻，今年春運期間，丈夫趙睿負責東端線路的接發(fā)列車，妻子張宇辰負責西端線路的接發(fā)列車，兩人一東一西，攜手保障鐵路貨運通道暢通。

▲丈夫趙睿

　　今年是他們新婚后的第一個春運。年前因為疫情，他們放棄了原本的蜜月出行計劃，將更多的交流放在了春運工作上。妻子給丈夫沖一杯咖啡，丈夫給妻子放一個蘋果，相互叮囑一聲“安全”!

▲妻子張宇辰

　　由于兩人工作內容相似，他們的生活和工作已經融為一體。甚至大部分的“吵架”爭執(zhí)，也是因為工作中產生的分歧。每到這時，夫妻二人都會拿出理論書，爭個面紅耳赤，直到找到權威標準。

　　春運期間，這樣的“蜜月”生活，夫妻倆覺得，更有意義。

　　不愛紅裝愛工裝，她們蘊藏大能量

　　2018年3月8日，由14名女大學生組成了全國首支高鐵動車組女子乘務隊，主要承擔進京動車組的隨車值乘任務。今年，是她們第5次迎接春運“大考”，這14名隊員已累計完成了2萬余趟值乘任務，安全運行4000余萬公里。

▲全國首支高鐵動車組女子乘務隊

　　“隊員們各自跟車，一天往返北京兩趟，從早晨到晚上最少需要16個小時。其間要進行1次車下作業(yè)、5次站臺作業(yè)、11次車廂巡視。其余時間，都要待在面積2平方米的監(jiān)控室內，密切盯控列車的運行狀態(tài)?！标犻L楊靜說。

　　閑暇之際，當同齡女孩子們在購物、化妝、看電影的時候，她們卻沉浸在演練場和健身房里。工作以來，隊員們很少能在家過除夕，不是在備乘，就是在車上。

　　“我們能徒手抱起40斤重的過渡車鉤，男同事可以做到的作業(yè)標準，我們也可以。”女隊員小小的身體里，蘊藏著大大的能量。