大西高鐵上，動車跑出了多快的速度？385公里/小時！你沒看錯，隨著具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組下線，近日，在大西高鐵原平西至陽曲西綜合試驗段上，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組跑出了385公里/小時的“山西第一速”。

7月10日中午，逐級提速試驗逐步開展，負(fù)責(zé)擔(dān)當(dāng)試驗任務(wù)的CRH380AM動車組，先從360公里/小時開始測試，試驗列車往返于原平西站與陽曲西站之間，運行速度從360公里/小時逐步提升至370公里/小時、380公里/小時，最終，速度達(dá)到385公里/小時，并保持穩(wěn)定。雖然這并非運營速度，但如果與目前太原南至運城北（里程為356公里，耗時一般為兩個多小時）運行的動車做個比較，就會發(fā)現(xiàn)這個速度有多快：兩地之間僅需不到一個小時！

在此前的6月30日，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、設(shè)計時速達(dá)350公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組正式下線，在鐵科院環(huán)形實驗基地投入試驗。試驗結(jié)束后，來到大西高鐵高速試驗段進(jìn)行了這次試驗和完善?！皩τ谏轿鞫?，此次試驗意義非凡?！碧F路局有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，剛剛下線的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，將試驗場地選在了山西，說明山西邁入了高速鐵路新時代。下一步，剛剛下線的兩列“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組”——“藍(lán)海豚”和“土豪金”也將在大西高鐵原平西至陽曲西段進(jìn)行試驗。這意味著，山西有望見證我國動車組的最新技術(shù)成果。

設(shè)計亮點

中國標(biāo)準(zhǔn)動車組采用的重要標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了動車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、司機室布置及設(shè)備、牽引電氣等全部13個大方面，結(jié)合我國實際需求及客觀條件進(jìn)行設(shè)計。

在旅客舒適度上，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組大大提升。比如在座椅上，二等座椅間距統(tǒng)一調(diào)整為1020mm，一等座椅為1160mm，比現(xiàn)有的和諧號動車組略大；座椅色彩搭配更有特色、時尚活潑，每個座椅都配有插座；照明上，車內(nèi)照明就有幾百種模式，亮度從高到低，光線從暖到冷，每個旅客都能使用閱讀燈，亮度和色溫都可以手動或自動調(diào)節(jié)，人性化設(shè)計更加突出；整列車的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，旅客可隨時上網(wǎng)。

中國標(biāo)準(zhǔn)動車組進(jìn)一步提高安全冗余等方面的創(chuàng)新力度。比如安全性能上，在輪軌上加載的防脫線裝置，使動車在極端情況下，車輪也不會脫離軌道線；車頭設(shè)計吸納了鳳凰元素，車型設(shè)計流線使阻力減少5%，意味著在時速高于350公里的情況下也十分安全，車頭的選擇上，從45個方案中最終選定了蛇頭造型，體現(xiàn)了中國傳統(tǒng)文化，從京劇、龍圖騰等元素中把握設(shè)計靈感，給人流動、快速之感，堪稱高顏值的車頭設(shè)計；維修方面，“中國標(biāo)準(zhǔn)”動車組統(tǒng)一了全國各動車維修基地的維修標(biāo)準(zhǔn)，為運營部門降低了成本。

○解讀

揭秘中國標(biāo)準(zhǔn)動車組

1 什么是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組？

中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，是指研制以自主化為標(biāo)準(zhǔn)、以標(biāo)準(zhǔn)化為前提、以需求為牽引來開展的正向設(shè)計的創(chuàng)新過程。在充分調(diào)研總結(jié)已經(jīng)有動車組運行經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合實際運用的一些需求，融匯既有技術(shù)平臺的優(yōu)點來設(shè)計，提出動車組總體的技術(shù)條件。通過這樣的設(shè)計，就形成了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的整個研制過程。今年6月30日，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組正式下線。本次在大西高鐵原平西至陽曲西試驗段進(jìn)行的試驗，就是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組進(jìn)行的進(jìn)一步驗證和優(yōu)化。

所謂正向研發(fā)，是相對以往“引進(jìn)、消化、再創(chuàng)新”的逆向研發(fā)路徑而言的。因此，設(shè)計者首先要考慮有什么樣的需求，比如車跑多少公里，跑什么樣的線路，然后根據(jù)需求，設(shè)計一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，再根據(jù)這套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，去全面研發(fā)一套動車組。所以說，這次中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的下線，標(biāo)志著我國動車組的研發(fā)又邁上了新臺階。

2 在高鐵領(lǐng)域處于何種水平？

此次下線的設(shè)計時速350公里的動力分散型動車組，在高鐵領(lǐng)域?qū)儆谑澜珙I(lǐng)先，也就是說，目前世界上能設(shè)計這款動車組的國家寥寥無幾。此外，新的動車組采用大量的中國標(biāo)準(zhǔn)以及一些國際標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時考慮了未來“走出去”，將來絕對是我國高鐵“走出去”的重要技術(shù)平臺。

此次兩款下線的動車組與以前“引進(jìn)消化再創(chuàng)新”的路徑有本質(zhì)的區(qū)別?！耙M(jìn)消化再創(chuàng)新”其實早在CRH380系列就完成了，比如CRH380A的國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了90%，它已經(jīng)擁有了完全自主知識產(chǎn)權(quán)，而且通過了美國律師事務(wù)所的評估，在出口方面已經(jīng)沒有任何問題。

3 為什么選在山西進(jìn)行試驗？

在任何一款新型動車組正式投入運營之前，其原型車都需要經(jīng)過數(shù)萬公里的安全運行試驗，從而保證其各項設(shè)計已經(jīng)能夠滿足載客運營的需要。因此，動車組列車跟飛機是一樣的，也需要一個可以滿足它們各項試驗需求的“試飛場”。

位于山西省境內(nèi)的大西高鐵原平西至陽曲西段，因其有著建造標(biāo)準(zhǔn)高，區(qū)域位置優(yōu)越，地形條件適宜等特點，被中國鐵路總公司和中國中車集團(tuán)選定為未來兩年內(nèi)我國新型動車組的綜合性能試驗路段，而目前，全國綜合性能試驗路段，僅山西這一段。

4 中國動車組能夠跑多快？

目前，中國動車組主要產(chǎn)品包括中國南車的CRH6、高寒防風(fēng)沙動車組、智能化高速列車、永磁傳動高速列車等，多數(shù)動車的頭形都沒有曝光。中國北車也正在CRH5的基礎(chǔ)上研發(fā)高寒防風(fēng)沙動車組，還包括長客研制的CRH3A、唐山研制的CRH3G等。

2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段，CRH380AL新一代高速動車組創(chuàng)造了時速486.1公里的世界鐵路運營第一速。事實上，2011年7·23溫州動車事故之后，我國高鐵時速經(jīng)歷了大幅度的降速，中國高鐵運營時速從350公里降低為300公里?，F(xiàn)運營的高鐵時速為300公里左右。而此次試驗跑出的385公里/小時，是目前山西高鐵上動車組跑出的最快速度。

據(jù)報道，中國南車時速500公里高速動車組，采用的大量新材料、前瞻性新技術(shù)，為速度而生，但一直沒有進(jìn)行線路沖高試驗。本次試驗所使用的動車組型號為CRH380AM-0204動車組，其原名叫“中國更高速動車組”，在實驗室里曾跑出過時速605公里的世界紀(jì)錄。（記者趙德偉）