束新宇（左二）講解技術(shù)要點

　　臨汾新聞網(wǎng)訊 5月7日，市區(qū)濱河西路立交橋全面完工并通過竣工驗收。

　　這是國內(nèi)整體規(guī)模最大的多箱室鋼-混組合梁橋，也是我市歷史上首座現(xiàn)代化立交橋，是列入政府《工作報告》、涉及百萬民生的重點工程項目。

　　擔任項目總工程師的束新宇用600多個日日夜夜，書寫了先行氣概和責任擔當。

　　這是一位兢兢業(yè)業(yè)、性格執(zhí)著的建設(shè)者，也是一位嚴謹高效、求真務實的工程師。

　　項目前期策劃、質(zhì)量管控、施工組織設(shè)計、施工方案編制及優(yōu)化、專家論證……在一項項工作中，束新宇始終堅持以技術(shù)先行、技術(shù)創(chuàng)效來指導項目的施工生產(chǎn)和項目管控，不僅保障了項目的高效推進，更是為工程建設(shè)者的團隊形象寫下了濃墨重彩的一筆。

　　2017年10月，濱西立交橋?qū)崿F(xiàn)預通車，獻禮黨的十九大。同年，該項目榮獲“中國建筑鋼結(jié)構(gòu)金獎”。

　　攻堅克難 保項目推進

　　1.37萬噸——這是臨汾濱河西路立交橋的總用鋼量。規(guī)模大、體量大、難度高、要求高，是這個工程項目最鮮明的特征。其大規(guī)模的采用頂升工藝，在全國范圍內(nèi)也屬罕見。

　　沒有成熟的經(jīng)驗可以借鑒，沒有示范的案例可以參考。在項目的推進過程中，必然要產(chǎn)生許許多多技術(shù)上的難題，這就需要束新宇和建設(shè)者們一同去攻克、去解決。

　　2017年4月，立交橋完成承臺、墩柱的施工和鋼箱、預制板的安裝，進入上部結(jié)構(gòu)施工，即將進行分段頂升作業(yè)。這時，兩個難點擺在束新宇的面前：一是施工空間受限，二是吊裝難度極高。

　　頂升作業(yè)的精度要求是必須控制在兩毫米以內(nèi)，但是在離地14.5米高的梁底進行作業(yè)，僅僅只有50厘米的作業(yè)空間顯然無法滿足施工要求。完成這項工作的傳統(tǒng)方法是搭設(shè)腳手架、鋪腳手板，但缺點也十分明顯：周轉(zhuǎn)困難、耗資很大，即便是安排10個工人，一搭一拆起碼需要兩天時間。大橋共有75個墩柱，僅這一項工作就得好幾個月。

　　多年在工程建設(shè)方面的歷練，為束新宇積累了寶貴的經(jīng)驗，他當即想出了采用吊籃施工的方法。為了驗證辦法的可行性，他連續(xù)幾天堅守現(xiàn)場，收集數(shù)據(jù)、方案演練、反復論證，用大量的實測數(shù)據(jù)得出結(jié)論：采用吊籃的方式完全可靠。

　　挑擔式吊籃操作平臺應運而生，僅此一項，就為大橋建設(shè)節(jié)約了5個多月的時間，直接節(jié)約費用76萬余元。目前，該方法已經(jīng)申報國家級實用新型專利。

　　“吊裝難”是擺在束新宇面前的另一道難題。頂升作業(yè)需要將千斤頂和鋼板吊裝至十幾米高的梁底，但是安裝完畢的箱梁限制了大型吊車的作業(yè)，重達200公斤的千斤頂依靠人力吊裝又不現(xiàn)實，似乎只有采用升降車才是唯一的途徑。

　　“用升降車效率低、費用高，必須找到更好的方法?！北е@一想法，束新宇大膽設(shè)想、小心求證，把想到的辦法一一嘗試，失敗了就重頭再來，夜以繼日地扎根施工現(xiàn)場。

　　最后，他獨具匠心的制作出一個帶轉(zhuǎn)軸的吊具，將吊具臨時固定在梁底，配合卷揚機的使用，就能夠?qū)⑶Ы镯敽弯摪宸奖憧旖莸氐跹b到安裝位置。這個辦法又直接節(jié)約施工費用84.5萬元，并形成了《用于橋梁梁底與墩柱狹小空間處的吊運工裝及吊運方法》，申請了國家級的發(fā)明專利。

　　類似的難點難題，在大橋近兩年的建設(shè)過程中數(shù)不勝數(shù)，卻在束新宇迎難而上、絕不認輸?shù)膱?zhí)著中被一一攻克。

　　帶隊科研 為項目護航

　　十幾年來，束新宇先后參加過徐濟高速項目、南京河定橋高架橋項目、鄭登快速通道項目等國家級、省級工程項目。一路歷練、一路成長，束新宇不僅成為工程建筑領(lǐng)域的一名“老兵”，更堅定了技術(shù)先行的堅實信念。

　　濱河西路立交橋項目啟動之初，束新宇就一手創(chuàng)辦了項目部的科研小組，建立起囊括技術(shù)人員、設(shè)計院以及大學院校在內(nèi)的科研團隊。他們從數(shù)據(jù)采集起步，建立起大橋施工的原始數(shù)據(jù)庫，先后完成了鋼箱梁的應力應變、線型變化、頂升效果等各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)采集，結(jié)合施工過程中的實際情況搞研究、做比對，形成了一大批實效良好、意義廣泛的科研成果，為立交橋的順利建設(shè)發(fā)揮了巨大作用。

　　立交橋項目采用模塊化、工廠化生產(chǎn)，現(xiàn)場進行裝配的方式進行鋼箱梁、預制板的安裝，實現(xiàn)安裝過程的“標準化”至關(guān)重要。束新宇帶著科研小組反復測量、多次實踐，創(chuàng)造性地提出了采用標準格構(gòu)柱的方式，不僅為項目整體節(jié)約了2個半月的工期，還直接節(jié)約成本142萬元。

　　當他發(fā)現(xiàn)橋面板的預留筋和鋼箱梁剪力釘由于比較密集，會給安裝帶來困難的問題后，又帶著科研團隊啟動了BIM建模技術(shù)用預演的方案指導現(xiàn)場安裝。“BIM是指建筑信息模型，我們采用BIM方式，在安裝之前預先建立三維模型進行多次預演，成功實現(xiàn)了避開橋面板預留筋和鋼箱梁剪力釘沖突的問題。”束新宇把大量繁重的工作留給自己，把快捷和高效帶給了整個項目，提高了工程建設(shè)的工作效率，為整個項目縮短了一個半月的工期。

　　兩年來，束新宇帶領(lǐng)科研團隊共發(fā)表科技論文6篇，形成工法3篇，申報發(fā)明專利2項，QC小組成果4項，《基于頂升工藝的裝配式鋼-混凝土組合箱梁橋設(shè)計、施工關(guān)鍵技術(shù)研究》科研課題經(jīng)中科合創(chuàng)(北京)科技成果評價中心評價為國際先進水平，獲得省部級科技進步三等獎。

　　技術(shù)創(chuàng)效 揚工匠美名

　　作為一名從技術(shù)崗位成長起來的總工程師，束新宇對“用技術(shù)創(chuàng)效益”有不達目的不罷休的執(zhí)著。

　　他在保證項目正常履約的同時，積極采取技術(shù)措施，總結(jié)編制了5項技術(shù)增效，總計節(jié)約成本1200余萬元，為項目的順利履約和保證項目的收益率打下了良好的基礎(chǔ)。

　　在大橋的承臺施工階段，立交橋的組成部分——規(guī)劃九路高架橋二號承臺施工時遇到了麻煩：承臺下方存在有熱力管線、高壓電纜、給水管線及排水管線，如果繼續(xù)施工就必須先對幾條管線進行改移。

　　改移管線的工程量極大、費用極高，同時還涉及多家產(chǎn)權(quán)單位，需要反復協(xié)調(diào)并安排施工時間。此外，改移管線的施工區(qū)域位于廣大市民前往臨汾市人民醫(yī)院的必經(jīng)之處，封閉施工又會極大地影響市民通行。幾項因素疊加，困難成倍增長，束新宇面對這一現(xiàn)狀率先提出了“調(diào)跨”的方案，即改變原有設(shè)計，對承臺位置進行調(diào)整。

　　調(diào)跨是否影響大橋安全?束新宇把工程的質(zhì)量和安全放在首位，白天進行測量，晚上加班計算，把大量的資料、數(shù)據(jù)、測算成果發(fā)送給設(shè)計單位。經(jīng)過設(shè)計院反復計算、復核，一致認為：束新宇提出的辦法完全可行，對大橋的安全沒有影響。

　　在匝道橋施工時，束新宇面對標準長度鋼筋下料損耗嚴重的情況，積極聯(lián)系鋼材生產(chǎn)廠家，定制出符合匝道橋?qū)挾鹊?.6米鋼筋，僅此一項又減少主材損耗207噸，節(jié)約費用55.78萬元。

　　如今，濱河西路立交橋已經(jīng)圓滿完工，以雄壯的姿態(tài)展現(xiàn)在全市人民面前，成為我市的地標性建筑，讓廣大市民的出行更加便捷。這里的每一寸、每一處都傾注了束新宇的全部心血。

　　大象無形，大愛無聲。濱河西路立交橋仿若一座豐碑，深深鐫刻著束新宇和廣大建設(shè)者的功績。

　　記者 柴云祥 文/圖