11月28日上午，北京南苑路路口處發(fā)生一起車禍，致3人受傷。120救護車在趕往現(xiàn)場的途中雖拉起警笛，卻少有車輛讓行，急救人員無奈只得向交警求助。經(jīng)交警攔下兩邊車輛后，救護車才上了快速公交車道。平常救護車7分鐘就能走完的距離，當天足足開了40分鐘。(11月29日《北京晨報》)

其實報道中的這一現(xiàn)象在我們的身邊并不鮮見。就在前幾日，筆者就曾親眼看到市區(qū)一輛鳴笛的救護車在車水馬龍的街區(qū)艱難前行。那一陣陣緊促的鳴笛聲仿佛在向路人乞討一條生命的出路，但現(xiàn)實卻是一片冷漠的擁堵。

與“中國式過馬路”一樣，無人給救護車讓道似乎也成了“中國特色”。很多人都在拿國外的汽車文明來鞭撻這種丑陋，比如一段“德國人如何避讓消防車”的視頻，攝于交通擁堵的繁華路段，前方車輛聽到消防警笛時，自覺向路兩側分散?？俊r明的對比和巨大的反差確實讓國人汗顏，不少網(wǎng)友感嘆：看完國外車輛如何避讓消防車的視頻，真震驚得不知如何是好。期待這種“震驚”不是一種指向別人的道德批判，而同時是一種指向自我的道德反思。

當然，在我們反思自身素質(zhì)和行為弊端的同時，我們也要反思普通車輛為什么與救護車爭道。也許在某種程度上，我們可以這樣理解：正是由于特權的泛濫，才導致人們對特種車輛的敬畏打了折扣，救護車才成了替罪羊。

根據(jù)《道路交通安全法》明確規(guī)定：警車、消防車、救護車、工程救險車執(zhí)行緊急任務時，可以使用警報器、標志燈具;在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制，其他車輛和行人應當讓行。《治安管理處罰法》還規(guī)定：阻礙執(zhí)行緊急任務的消防車、救護車、工程搶險車、警車等車輛通行的，處警告或者二百元以下罰款;情節(jié)嚴重的，處五日以上十日以下拘留，可以并處五百元以下罰款。雖然法律法規(guī)有了明確的規(guī)定，但對不讓道的車輛和行人，由于法不責眾和取證難，即使被處罰，也明顯畸輕。對此，在加大宣傳的基礎上，有關部門應當加大與救護車爭道的處罰力度，救護車輛自身也應當配備攝像裝置，以利取證，通過多管齊下，治理“中國式爭道”。

在期待立法更具實際執(zhí)行力的同時，交管部門的執(zhí)法水平也至關重要。社會治理，提高公眾參與觀念與自覺意識，要靠廣泛深入的教育倡導，也要以嚴密不松懈的常態(tài)執(zhí)法來培育。建立在執(zhí)法督促基礎上的習慣養(yǎng)成，往往構成法治下公民良好素質(zhì)的重要外部機制。所以，保障特種車輛優(yōu)先權不落空，不能僅寄望于社會車輛的道德自覺，關鍵還得從嚴格執(zhí)法入手，以此培養(yǎng)人們尊重、避讓特種車輛的文明習慣。

禮讓一步，給生命一條出路。(景文婷)