中國(guó)鐵路網(wǎng)越織越密

已覆蓋了所有省市自治區(qū)

到2017年底

鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.7萬公里

其中高速鐵路2.5萬公里

占世界高鐵總量的2/3

每天8000多列旅客列車

2萬列貨物列車

穿越繁華都市、田野阡陌

每天運(yùn)輸900萬名旅客

900萬噸貨物

創(chuàng)造了用世界鐵路9%的里程

完成1/4工作量的奇跡

這張鐵路網(wǎng)就是

中國(guó)鐵路總公司調(diào)度部調(diào)度處

71名調(diào)度員奮斗的職業(yè)舞臺(tái)

中國(guó)鐵路網(wǎng)延伸到哪里

他們的舞臺(tái)就延展到哪里

調(diào)度指揮的列車就開向哪里

確保運(yùn)輸安全有序高效

最大限度管好、用好

中國(guó)鐵路網(wǎng)資源

是他們的奮斗目標(biāo)與職責(zé)所在

2018年暑運(yùn)62天

發(fā)送旅客6.55億人次

高峰日發(fā)送1208.5萬人次

貨運(yùn)單日卸車最高達(dá)155404車

集裝箱單日裝車首次突破2萬車

……

　　面對(duì)暑運(yùn)客流高峰，面對(duì)寶成、成昆等線因14輪強(qiáng)降雨和“瑪莉亞”“溫比亞”等7個(gè)臺(tái)風(fēng)輪番侵襲造成的195次斷道險(xiǎn)情，作為中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)摹吧窠?jīng)中樞”，調(diào)度處快速響應(yīng)、科學(xué)指揮，確保了暑運(yùn)安全平穩(wěn)有序。

　　7月12日，寶成鐵路王家沱至樂素河區(qū)間山體發(fā)生大面積連續(xù)崩塌，客貨運(yùn)輸完全中斷。災(zāi)情發(fā)生后，通過現(xiàn)代化的調(diào)度信息系統(tǒng)，調(diào)度處當(dāng)班調(diào)度第一時(shí)間啟動(dòng)一級(jí)預(yù)警，按照應(yīng)急處置流程圖，果斷扣停了在該區(qū)間運(yùn)行的多個(gè)鐵路局集團(tuán)公司的列車，并封鎖區(qū)間。

　　在16天的搶險(xiǎn)鏖戰(zhàn)中，調(diào)度處指導(dǎo)相關(guān)鐵路局集團(tuán)公司制訂救援方案并對(duì)方案進(jìn)行審核，合理利用資源，開行搶險(xiǎn)列車621列，并挖掘西成高鐵運(yùn)能，滿足出入川旅客的運(yùn)輸需求。

　　近年來，調(diào)度處完成了新版《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》的修訂和發(fā)布實(shí)施，形成了以調(diào)規(guī)為首的一系列調(diào)度安全生產(chǎn)制度；以安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為抓手，制定《調(diào)度所安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)實(shí)施辦法》，提升安全管控和作業(yè)單元自控保障能力；規(guī)范了總公司應(yīng)急中心啟動(dòng)機(jī)制，明確了應(yīng)急響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、處置流程。

從月均1列到日均10列

自2011年開行以來

中歐班列累計(jì)開行數(shù)量

已超過10000列

到達(dá)歐洲15個(gè)國(guó)家43個(gè)城市

在開行數(shù)量大幅增長(zhǎng)的背后

是調(diào)度人的一個(gè)個(gè)不眠夜

　　調(diào)度處集裝箱調(diào)度臺(tái)僅有4個(gè)人，一年下來要盯控協(xié)調(diào)4000列左右的中歐班列的運(yùn)輸路線、運(yùn)到時(shí)限，數(shù)據(jù)之大、項(xiàng)目之多非常人所能想象。

　　為提高盯控效率，調(diào)度處創(chuàng)新空車空箱調(diào)配思路，聯(lián)合總公司信息中心研發(fā)了中歐班列運(yùn)行盯控系統(tǒng)，利用信息化手段盯控每一列車經(jīng)過的每一個(gè)站點(diǎn)，為國(guó)內(nèi)外客戶提供跨境全程物流服務(wù)，提升了中歐班列的開行質(zhì)量和效率。

　　哪里有人民的需要，列車就開到哪里，運(yùn)行圖就鋪畫到哪里。在火車越開越快的今天，全國(guó)還有81對(duì)票價(jià)低、編組短、站站停的“慢火車”在出行不便的老少邊貧地區(qū)開行，覆蓋21個(gè)省區(qū)市，途經(jīng)35個(gè)少數(shù)民族地區(qū)。

　　總公司調(diào)度部在全路組織開行了1651列、途經(jīng)592個(gè)國(guó)家級(jí)扶貧縣的旅客列車。如今，火車已成為當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)的脫貧車、致富車。

每天早上

調(diào)度處的調(diào)度員都會(huì)和

鐵路局集團(tuán)公司調(diào)度員

進(jìn)行對(duì)話了解運(yùn)輸情況

8時(shí)、18時(shí)開交班會(huì)

10時(shí)、16時(shí)開班中碰頭會(huì)

在頻繁的溝通、協(xié)調(diào)中

提出有針對(duì)性、可操作性強(qiáng)的

措施和建議

　　今年以來，調(diào)度處積極發(fā)揮貨運(yùn)承運(yùn)清算、全面預(yù)算管理等體制機(jī)制優(yōu)勢(shì)，持續(xù)深化運(yùn)輸生產(chǎn)組織創(chuàng)新，提高了運(yùn)輸組織質(zhì)量。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，調(diào)度處完善日常分析、定期分析和專題分析制度，提升了分析質(zhì)量，為調(diào)度組織精細(xì)化提供了有力支撐。

　　調(diào)度處積極推動(dòng)智能調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)，推進(jìn)車流推算軟件的研發(fā)，開展了調(diào)度大數(shù)據(jù)梳理、入庫(kù)和相關(guān)應(yīng)用，調(diào)度指揮大數(shù)據(jù)平臺(tái)應(yīng)用初見成效。

作為全國(guó)鐵路網(wǎng)的“最強(qiáng)大腦”

每名調(diào)度員自覺苦練內(nèi)功

達(dá)到熟、準(zhǔn)、快的境界

在調(diào)度背規(guī)大賽上

有的調(diào)度員能一字不差地

背出任一本規(guī)章的任一條內(nèi)容

他們還個(gè)個(gè)都是“多面手”

熟練地掌握全路不同線路特點(diǎn)

不同車站作業(yè)方式

不同列車的運(yùn)到時(shí)限

不同人員作業(yè)習(xí)慣等等

　　高鐵運(yùn)行圖是按15秒為單位精細(xì)鋪畫的，調(diào)度處內(nèi)幾乎每個(gè)調(diào)度員都做過這樣的夢(mèng)，在夢(mèng)中背誦著規(guī)章文電，鋪畫著列車運(yùn)行圖，記憶著每一個(gè)區(qū)間每一列車的運(yùn)行時(shí)間。

成為全國(guó)鐵路運(yùn)輸“最強(qiáng)大腦”，靠的是每名調(diào)度員日復(fù)一日的勤學(xué)苦練，同時(shí)也靠一代代調(diào)度人的堅(jiān)守與傳承。年初，一名老調(diào)度員退休前，將他總結(jié)了20年的厚厚一摞工作日記傳給了新來的調(diào)度員，同時(shí)也把對(duì)調(diào)度事業(yè)的摯愛傳遞給了他。

2018年除夕夜是調(diào)度四班

連續(xù)第四年在除夕夜值守

對(duì)他們來說

這一天與其他364天沒什么不同

選擇了鐵路調(diào)度這個(gè)職業(yè)

也就選擇了奉獻(xiàn)與堅(jiān)守