一座小鎮(zhèn)，用她六十年的滄桑演繹振興高端裝備使命的傳奇。

三代群體，用她六十年的傳承編織踐行國企改革創(chuàng)新的風(fēng)華。

60年前，起步于株洲田心的株洲所，稟賦發(fā)展和提升中國鐵路電氣化事業(yè)的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，自荒蕪中崛起，在風(fēng)雨中歷練。

35年前，伴隨改革開放的陣陣春雷，株洲所從波瀾壯闊的偉大變革中汲取能量，以一往無前的勇氣邁出科研院所改革求變的鏗鏘步伐。

27年前，沐浴在“南巡講話”的春風(fēng)中，株洲所自求突破，高擎實業(yè)大旗，揚帆市場藍(lán)海，搏擊經(jīng)濟(jì)浪潮，開啟了科技成果產(chǎn)業(yè)化與產(chǎn)業(yè)科技化的循環(huán)攀升。

11年前，乘借高速和重載的強勁東風(fēng)，株洲所抓住機遇，全方位、多領(lǐng)域、深層次推進(jìn)變革發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)巨輪邁向百億、雙百億、三百億的階梯式跨越。

進(jìn)入新時代，在建設(shè)交通強國、科技強國、制造強國的使命感召下，株洲所再一次出發(fā)，以突破自我、超越自我的決心和勇氣，邁向高質(zhì)量發(fā)展的新天地。

……

變革，從來都是不易的！

穿越時光，回首來路，株洲所的六十年，是這個民族復(fù)興征程的光和影，是這個國家偉大事業(yè)的思與行，在與大時代的同頻共振中，我們在歷史既定的航向中劈波斬浪，勇往前進(jìn)，抒寫了時代賦予株洲所壯美的詩篇，上演了一個屬于全體株洲所人的蝶變傳奇。

▲株洲所總部大樓

初創(chuàng)：篳路藍(lán)縷，負(fù)笈追夢

初夏的田心，綠意盎然，生機勃發(fā)。往返如織的車流，繁忙有序的車間，步履匆匆的人群，交匯成一曲激蕩的工業(yè)交響曲。

這是一片地圖上難覓蹤跡的地方，卻培育了中車株機、中車株洲所、中車株洲電機三家軌道交通優(yōu)質(zhì)企業(yè)，孕育了中國軌道交通電氣化之夢，成就了株洲“中國電力機車搖籃”的盛名。中國第一臺電力機車、中國第一臺交流傳動電力機車、中國第一臺高速動車組、中國第一臺磁懸浮機車、全球首列超級電容低地板有軌電車、全球首款智軌電車等“明星”產(chǎn)品均誕生于此。

“國家之強始于交通之強，交通順則百業(yè)興?！?0多年前，開拓者們在這里打下第一根樁基時，就賦予了這片土地一個神圣的使命——交通強國。

歷史的最終抉擇，往往都經(jīng)過時代洪流的洗禮。在硝煙彌漫、戰(zhàn)火肆虐的苦難年代，交通強國的夢想被遏制，只能蟄伏在蒸汽機車修理車間。直到新中國成立后，才迎來夢想的起航。

根植于使命沃土，得益于優(yōu)質(zhì)地理，受命于時代之需。1959年6月5日，在鐵道部一紙“部令”下，以株洲廠為依托，株洲所正式宣告誕生，由此翻開了中國電力機車研制的新篇章。

“剛來的時候，沒人知道這個地方，連塊牌子都找不到?！币呀?jīng)80多歲高齡的資深專家柯以諾，是株洲所首批電力機車專業(yè)大學(xué)生之一。在柯老的記憶中，初建的株洲所真可謂家徒四壁，與理想中的科研院所大相徑庭。

沒有獨立的辦公樓，沒有像樣的試驗設(shè)備，也沒有足夠技術(shù)經(jīng)驗，在一窮二白的條件下，新生的株洲所在短短半年時間里，完成了組織機構(gòu)、技術(shù)隊伍的初建，迅速投入到國產(chǎn)機車研制中。

風(fēng)起于青萍之末，浪成于微瀾之間。

32名懷揣報國之志的創(chuàng)業(yè)者，憑著一腔熱血，在使命的感召下，從五湖四海匯集至此。在歷經(jīng)大躍進(jìn)、蘇聯(lián)專家撤離、“文革”十年浩劫等一系列苦難磨礪中，他們從那座破舊的磚房里起步，一路披荊斬棘、負(fù)笈追夢，創(chuàng)造了一個又一個奇跡。

1958年12月28日，株洲所首批創(chuàng)業(yè)者參與的國產(chǎn)第一臺電力機車6Y1型1號車問世，拉開了我國電力機車發(fā)展的序幕；

1960年4月5日，在成立不到一年時間里，株洲所聯(lián)合株機廠研制出6Y1型2號車，奠定了其在國產(chǎn)電力機車研制領(lǐng)域的地位；

1962年5月，株洲所第一個試驗基地建立，電力機車零部件改進(jìn)設(shè)計、新車試制試驗邁入全新階段。

1962年6月，1100多平方米的甲級樓竣工，株洲所有人員無場地的局面得以改變，科研人員終于有了自己的家。

“蘇聯(lián)專家撤走之后，把所有的資料都帶走了，但在這種情況下，我們咬緊牙關(guān)一步一步堅持了下來，這個過程是非常不容易的?！痹鴵?dān)任過株洲所副所長的黃濟(jì)榮，對往事記憶猶新，感慨萬千。

早期的6Y1型電力機車參照原型是蘇聯(lián)的H60，該型車本身存在設(shè)計缺陷，使得6Y1型機車生來就帶有“硬傷”。1962年10月，鐵道部決定成立專門的技術(shù)服務(wù)小組，重點解決牽引電動機、引燃管整流器和調(diào)壓開關(guān)等“三大件”在實際運行中的問題，由時任株洲所副總工程師的蔣之驥掛帥。

所有的磨礪，都是為日后的榮光奠基。對于稚嫩的株洲所科研隊伍來說，承擔(dān)攻克國產(chǎn)電力機車關(guān)鍵技術(shù)的重?fù)?dān)，這是何等榮耀，又是何等的不易！

不服輸、不認(rèn)輸，不等不靠，自主鉆研。株洲所的創(chuàng)業(yè)者們，用汗水不斷刷新成績單。

1964年9月，株洲所研制成功QKT1—2D型調(diào)壓開關(guān)，取代原有調(diào)壓開關(guān)。

1966年11月，文革前夕，株洲所的科研專家采用當(dāng)時世界最先進(jìn)技術(shù)硅半導(dǎo)體整流裝置代替引燃管整流裝置，在6Y1型4號車試運成功，開啟了國產(chǎn)電力機車的電力電子時代。

1967年12月，株洲所研制成功ZQ650牽引電動機，為解決牽引電機打下良好基礎(chǔ)。

“電力機車‘三大件’的改造，對株洲所的發(fā)展至關(guān)重要?！笨乱灾Z說，這不但錘煉了科研隊伍，凝聚了自主創(chuàng)新能力，也為國產(chǎn)電力機車核心技術(shù)體系奠定了堅實基礎(chǔ)。

從1958年到1978年20年中，株洲所先后參與了韶1到韶3系列電力機車設(shè)計項目，自主研發(fā)了包括晶閘管、牽引電機、調(diào)壓開關(guān)、電阻制動等近60項重大科研成果，攻克電力機車、內(nèi)燃機車、地鐵車輛等多種軌道交通制式車輛核心技術(shù)難題，開拓出我國鐵路電氣化自主創(chuàng)新的歷史新征程。

60年來，扎根于田心的株洲所，在千錘百煉中不斷壯大，當(dāng)年寥寥數(shù)十人的小研究所，在歷經(jīng)一甲子風(fēng)雨洗禮后，已長成為百億級規(guī)模的“龐然大物”。但，變的是體量，不變的是經(jīng)過一代又一代株所人傳承和發(fā)揚的創(chuàng)業(yè)初心。今天，一支囊括了工程院院士、教授級高級工程師、資深專家，和博士、碩士在內(nèi)的6000余人的科研隊伍，依舊沿著先輩們的足跡，朝著他們夢想企及的科技高峰不斷攀登。

▲株洲所自主首創(chuàng)的智軌電車

轉(zhuǎn)折：革故鼎新，踏歌前行

田心茅塘坳，“鐵道部電力機車研究所”的門樓掩映在一片翠綠中，穿過帶有濃郁時代印記的門樓，一座大型的不銹鋼雕塑出現(xiàn)在眼前，雕塑高3.5米，長7米，兩端延伸出細(xì)長的鋼條，一端指向大地，一端直指云霄。

在外人眼中，這僅僅是一座普通的雕塑，但對株洲所人來說，這是一個企業(yè)的精神圖騰，是融入血液的文化因子，也是株洲所改革求變的象征，它的名字叫——“時代與運動”。

上個世紀(jì)八十年代，剛經(jīng)歷“十年浩劫”的華夏大地，在改革開放的春風(fēng)中，逐漸恢復(fù)生機。時代大潮來臨，株洲所卻陷入了困局。

科研吃“大鍋飯”，經(jīng)費靠“吃皇糧”，待遇不如“賣鹽蛋”，人才“孔雀東南飛”，面對諸多的問題，株洲所的決策者們意識到，危機已然來臨，歷史潮流的席卷下，無人能獨善其身。

在時代的重要拐點，破與立，不是簡單的辯證關(guān)系，而是決定命運的抉擇。

“我們研究了方案，就是全部取消事業(yè)費?！币咽请ｑ笾甑亩蹏?，談及當(dāng)年的抉擇，眼中依然閃爍著光芒。35年前，正是這個被人稱作“丁大膽”的所長，主持了那場“自斷皇糧”的重大改革。

“當(dāng)時改革一步到位，是需要很大魄力的，因為全國鐵路系統(tǒng)沒有先例可以參照?！痹c丁愛國搭班子的廖勤生說，改革之初，內(nèi)部反對聲一片，但團(tuán)結(jié)的班子，最終凝聚起了改革的磅礴之力。

局面的逆轉(zhuǎn)，始于1984年。打破事業(yè)“鐵飯碗”、打破干部“鐵交椅”、打破分配“大鍋飯”，打破人才“鐵框框”，不要國家事業(yè)撥款，實行科研有償合同，自己組織生產(chǎn)，自己銷售產(chǎn)品，一場科技體制改革轟轟烈烈開展起來。

1984年8月，鐵道部批準(zhǔn)株洲所由事業(yè)費開支改為有償合同制的改革試點，成為鐵道部下屬四個研究所中，唯一一個100%取消事業(yè)費的科研院所。

1985年，為加速科技成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，株洲所貸款75萬美元，從香港全套引進(jìn)印制板生產(chǎn)設(shè)備，建立印制板全自動生產(chǎn)線。

1986年，鐵道部將株洲所列入全路工程系列專業(yè)職稱改革試點單位，機構(gòu)職稱改革極大激發(fā)了科研人員的熱情。

體制松綁后的株洲所，瞄準(zhǔn)市場前沿，精準(zhǔn)科研立項，加速推進(jìn)科研成果的商品化轉(zhuǎn)換。

“當(dāng)時國內(nèi)的內(nèi)燃機車大都采用機械制動，在長度比較長的下坡路段閘瓦容易磨損，制動效果并不理想。我們研發(fā)了更穩(wěn)定可靠的電阻制動技術(shù)，受到市場的廣泛歡迎，第一年就賺了800萬元。”丁愛國說，第一桶金的獲得極大鼓舞了科研人員，也讓株洲所找到了一條“科研——生產(chǎn)——效益”良性循環(huán)發(fā)展之路。

1984年至1992年，株洲所科研成果95%以上應(yīng)用于生產(chǎn)，銷售總額從714萬元增長到8140萬元，增長超過11倍，利潤連翻6番。時任國家科委主任的宋健前來調(diào)研時，看到株洲所改革帶來的脫胎換骨變化，提筆寫下了“永做科技長入經(jīng)濟(jì)的火車頭”的深情寄語。

改革只有起點，沒有終點。

進(jìn)入90年代，在鄧小平“南巡講話”的鼓舞下，株洲所改革朝著縱深發(fā)展，全面推進(jìn)市場化運營發(fā)展，轉(zhuǎn)變整體機制。

1992年，“時代集團(tuán)”應(yīng)運而生，一系列實體子企業(yè)紛紛建立，“科工貿(mào)”一體化科技先導(dǎo)型企業(yè)集團(tuán)雛形漸成。

2000年以后，全國鐵路體制改革提上日程，株洲所正式從事業(yè)型科研院所向科技先導(dǎo)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

此后十余年，改革成為株洲所常態(tài)，激發(fā)出無窮動力，更顯示出前所未有的活力。2011年，株洲所銷售收入突破百億大關(guān)，并在四年內(nèi)實現(xiàn)三級跳。截至2018年，株洲所已形成四大產(chǎn)業(yè)板塊，旗下?lián)碛惺髽I(yè)務(wù)主體，培育出兩家百億級上市企業(yè)，產(chǎn)品覆蓋全球100多個國家和地區(qū)，銷售規(guī)模突破340億元，位列中車一級子公司前茅。

無論是最初“自斷皇糧”走“科工貿(mào)一體化”發(fā)展，還是后來“同心多元、資本運作、海外并購”之路，無論是當(dāng)年的探索前行，還是今天的闊步向前，株洲所的改革之路，從來都是不懼挑戰(zhàn)，久久為功。正因為如此，在經(jīng)歷中國科研院所改革大潮后，許多在改革之初，信心滿滿、甚至一度光芒四射的院所，被大浪淘沙，黯然退出歷史舞臺，而株洲所卻始終保持前行的姿態(tài)，勇于直面風(fēng)險考驗，持續(xù)搏擊在改革的滔天巨浪中。

▲株洲所研制的JJC型接觸網(wǎng)作業(yè)車

跨越：風(fēng)正揚帆，潮平岸闊

“追求、超越、創(chuàng)新”，株洲所總部大樓前的石碑上，鐫刻著六個金色大字。這是株洲所實現(xiàn)進(jìn)階發(fā)展的密碼，也是持續(xù)改革之路的終極秘訣。

回顧株洲所60年的發(fā)展，就是一部追求發(fā)展、自主創(chuàng)新、超越期待的奮斗史，而科技創(chuàng)新則是貫穿這部史詩始終的主線。

上個世紀(jì)70年代末，在經(jīng)歷近二十年磨礪和積淀后，株洲所將目光瞄準(zhǔn)世界前沿技術(shù)，以交流傳動為特點的機車牽引新技術(shù)進(jìn)入視野。

“當(dāng)時，交流傳動牽引系統(tǒng)是個新鮮事物，但國外公司很早就開始研究，并已經(jīng)商業(yè)運營了，株洲所也很早就意識到這項先進(jìn)技術(shù)，在‘文革’結(jié)束后就開始研究了。”黃濟(jì)榮說，敏銳的嗅覺，為株洲所開啟了一扇通往交流傳動時代的大門。

實干興邦，行動是最好的開始。

研究交流同步調(diào)速系統(tǒng)，試制大功率變流器、同步電機，完成20千瓦異步電機系統(tǒng)研究，通過300千瓦交直交試驗系統(tǒng)成果鑒定……一系列基礎(chǔ)研發(fā)項目的推進(jìn)，成為株洲所進(jìn)軍交流傳動的“橋頭堡”。

1989年3月，株洲所交流傳動研究室成立，陸續(xù)承擔(dān)包括“電力機車三相交流傳動800—1000千瓦機組地面系統(tǒng)試驗”、“4000千瓦交直交傳動電力機車“等多個國家、省部級重大課題，交流傳動技術(shù)的研究進(jìn)入了“攻堅期”。

“做交流傳動系統(tǒng)電機電壓試驗的時候，經(jīng)常發(fā)生器件燒壞，燒得我后來手都有點發(fā)抖。”中國工程院院士、株洲所首席科學(xué)家丁榮軍當(dāng)年親歷了這一艱難過程，燒壞的電路板堆積如山，對于當(dāng)時只有幾百萬利潤的株洲所來說，這無疑是“燒錢”。

在短期效益與長期發(fā)展的權(quán)衡中，株洲所決策層毫不猶豫的選擇了后者，“燒壞了不要緊，科研沒有不失敗的，繼續(xù)干！”

能力，在淬火磨礪中不斷升華；視野，在奮勇攀登中不斷拓寬；格局，在風(fēng)雨洗禮中不斷放大。

苦戰(zhàn)七年，1996年，我國第一臺交流傳動原型電力機車AC4000誕生，國產(chǎn)電力機車傳動發(fā)展史迎來一個新的里程碑，一個新的時代到來了！

此后，從鐵道部“十年轉(zhuǎn)換計劃”到“跨越式發(fā)展”，交流傳動技術(shù)的應(yīng)用不斷提速加碼?！按撼恰碧?、“藍(lán)箭”、“先鋒”號、“奧星”、“中原之星”、“中華之星”陸續(xù)登臺，國產(chǎn)交流傳動動車組舞臺群英薈萃，競速大戲大幕開啟，為中國高鐵時代的到來，吹響了陣陣號角。

這是一場與風(fēng)競速，陸地飛行的賽跑。

2004年，我國鐵路裝備事業(yè)邁入新階段，國務(wù)院確定了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的戰(zhàn)略部署。

此時的株洲所，經(jīng)過近40年的潛心攻關(guān)，逐步建立了完全自主牽引電傳動系統(tǒng)的技術(shù)能力和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使中國成為世界少數(shù)幾個成功掌握該核心技術(shù)的國家之一。在積極爭取之下，株洲所成為200公里動車組項目技術(shù)受讓方，對口承擔(dān)日本三菱電機牽引變流和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的引進(jìn)、吸收、消化任務(wù)。

歷史證明，核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的。株洲所面對的，是一場比拼智慧和耐力的激烈博弈。

“為了擺脫對日方的依賴，我們組織了最優(yōu)秀的技術(shù)骨干，投入到這場戰(zhàn)役中?！倍s軍說，根據(jù)統(tǒng)計，短短三年中，株洲所先后引進(jìn)和消化各類技術(shù)文件1374份，各類制造圖紙50套25726張，完成了包括電子生產(chǎn)工藝、結(jié)構(gòu)工藝、系統(tǒng)組裝等多項全新工藝技術(shù)的引進(jìn)、掌握和創(chuàng)新，先后實現(xiàn)116種材料的國產(chǎn)化。

首戰(zhàn)終于到來，成敗在此一舉。2007年4月18日，時速200公里以上的國產(chǎn)動車組，在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場，從此，中國有了屬于自己的高速列車。

首戰(zhàn)告捷，中國高鐵的輝煌時代已然來臨，井噴態(tài)勢不可逆轉(zhuǎn)。

2008年8月1日，京津城際高鐵開通，奏響中國高鐵時代的序曲。

2010年12月3日，裝載株洲所“機芯”的CRH380A，在京滬高鐵棗蚌段上線，高速試驗跑出486.1公里最高時速，刷新了世界鐵路運營試驗最高速。

2017年6月26日，裝載株洲所八大子系統(tǒng)的“復(fù)興號”在京滬線雙向首發(fā)，中國高鐵正式邁入具有中國血統(tǒng)的“復(fù)興號”時代。

“在引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的浩大和復(fù)雜工程中，株洲所搭建了一個非常好的系統(tǒng)設(shè)計平臺，非常好的制造和質(zhì)量體系，歷練了一支非常好的人才隊伍。我們將在鐵道裝備交流傳動技術(shù)創(chuàng)新方面，完全、真正做到不受制于人！”丁榮軍自豪地說。

如果把技術(shù)引進(jìn)比喻為“輸血”，那么自主創(chuàng)新則是實現(xiàn)“造血”。在中國高鐵引進(jìn)、消化、吸收這一發(fā)展歷程中，株洲所堅持“兩條腿走路”的戰(zhàn)略，“一條腿”堅持做好技術(shù)引進(jìn)消化吸收，“一條腿”堅持自主創(chuàng)新不動搖，而永磁高鐵便是代表之作。

“永磁技術(shù)代表著未來牽引方向，早在2003年，我們就組建了國內(nèi)第一個永磁牽引系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊?！庇来鸥哞F項目負(fù)責(zé)人、株洲所副總經(jīng)理兼總工程師馮江華說。

3年后，國內(nèi)首臺電動汽車永磁電機誕生；8年后，永磁牽引系統(tǒng)在地鐵首次應(yīng)用；11年后，第一代高鐵永磁牽引系統(tǒng)裝車試驗；12年后，第二代高鐵永磁牽引系統(tǒng)裝車試驗；13年后，第三代高鐵永磁牽引系統(tǒng)裝車試驗……

2018年，永磁高鐵完成30萬公里運營考核，各項技術(shù)指標(biāo)完全滿足需求。一個新的時代誕生了，中國高鐵動力技術(shù)的“永磁時代”到來了。

從直流到交流再到永磁系統(tǒng)，從“追趕”到“領(lǐng)跑”，中國速度世界矚目。

追求科技創(chuàng)新，永不止步。進(jìn)入新時代，株洲所科技創(chuàng)新精彩迭現(xiàn)：全球首款智軌電車、全球首款智能駕駛新能源客車、智能拋磨機器人、PI膜、芳綸、SIC等尖端產(chǎn)品打破壟斷……從核心部件到智能整車，從常規(guī)裝備到國之重器，一系列新產(chǎn)品和創(chuàng)新科技正綻放出璀璨光華。

“你們的自主創(chuàng)新能力，不但為國家解決了眾多許多技術(shù)難題、提升了我國軌道交通行業(yè)整體技術(shù)水平，使我們不受制于人，更為重要的是，這些高科技成果直接產(chǎn)業(yè)化、市場化，參與許多涉及國計民生的重大工程，為普通老百姓帶來便捷、安全和舒適的生活?！?011年，習(xí)近平視察株洲所時，對株洲所自主創(chuàng)新給予了充分肯定。

近年來，株洲所每年將不低于銷售收入的8%作為科研經(jīng)費，比肩世界領(lǐng)先企業(yè)的科研投入水平。截止2018年，株洲所已擁有9個國家級創(chuàng)新中心，累計申請專利8178項，其中發(fā)明專利5484項，科研課題轉(zhuǎn)化產(chǎn)品比例達(dá)到85%以上，專利技術(shù)實施率達(dá)到95%以上。主持和參與起草各類標(biāo)準(zhǔn)401項，自主創(chuàng)新成果呈現(xiàn)井噴態(tài)勢，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

▲圖為株洲所生產(chǎn)的風(fēng)電葉片

蝶變：再續(xù)改革，征戰(zhàn)新程

走進(jìn)株洲所陳列室，巨屏上的電子沙盤引人注目，從交通、能源到生態(tài)，從器件、系統(tǒng)到整車，全面地展示了株洲所的產(chǎn)業(yè)架構(gòu)和產(chǎn)品鏈條。

高科技、智能化、國際型……每每參觀完株洲所后，來訪者總是不吝溢美之詞，各類媒體更是青睞有加，不斷刷屏來自株洲所的新聞報道。

在收獲“滿屏”贊譽的背后，是幾代株洲所人，經(jīng)歷了一甲子開拓創(chuàng)新、奮斗拼搏交出的時代答卷。

“管理是現(xiàn)代的，創(chuàng)新是無限的，產(chǎn)品是高端高質(zhì)的，生活是幸福的，這就是體現(xiàn)時代的要求?！敝曛匏麻L、黨委書記李東林說，對于時代的內(nèi)涵，他有著自己的理解，就是時尚加現(xiàn)代，不甘落后，勇于追夢。

寥寥數(shù)語，卻道出了株洲所基業(yè)長青的奧秘。回首60年風(fēng)雨歷程，每每在歷史的關(guān)鍵節(jié)點，深入株洲所人骨髓的改革熱誠，總會發(fā)揮效能，引領(lǐng)企業(yè)回歸發(fā)展正途。

2003年，春節(jié)剛過，一場以“危機與發(fā)展”為主題的論壇，在株洲所悄然召開。整整三天，全所黨政領(lǐng)導(dǎo)和骨干“閉門思過”。

又是一次決定命運走向的選擇，但與“自斷皇糧”和“科工貿(mào)一體化”不同，這一次株洲所并非“形勢所迫”，而是居安思危，主動而為。

一年后，“保地位，求發(fā)展”，“走好兩條鋼軌，走出兩條鋼軌”、“資產(chǎn)經(jīng)營與資本運營相結(jié)合”系列戰(zhàn)略舉措應(yīng)聲推行，在管理、市場、科研三條戰(zhàn)線同時打響。

立足軌道交通主業(yè)，利用行業(yè)核心技術(shù)進(jìn)行相關(guān)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化延伸，打造多元產(chǎn)業(yè)集群，株洲所的變革之路，旗幟鮮明的從“路內(nèi)”向“路外”輻射，一場改變產(chǎn)業(yè)格局的“大戲”登臺上演。

2006年，風(fēng)電事業(yè)部成立，株洲所正式進(jìn)軍風(fēng)電整機領(lǐng)域。2007年，時代電動成立，株洲所“整車夢”在新能源汽車領(lǐng)域落地開花。

十余年后，種子已然長成樹林，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破50億元，形成了從材料、器件、電池、系統(tǒng)、整機的完整產(chǎn)業(yè)鏈能力。風(fēng)電產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷嚴(yán)冬后回暖，2019年在手訂單已逾70億元，形成了風(fēng)電葉片、風(fēng)電整機、智能運維、綜合能源服務(wù)等多條產(chǎn)品線。

“同心多元”效能不斷釋放，在路外新產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，株洲所面向國家戰(zhàn)略需求，在新能源汽車、風(fēng)電產(chǎn)業(yè)之外，陸續(xù)培育和開拓了光伏發(fā)電、工業(yè)變流、工程機械、船舶電驅(qū)、污水處理等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并根據(jù)市場需求不斷進(jìn)行技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)提質(zhì)優(yōu)化，形成了“科技產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)業(yè)科技化”的良性循環(huán)。目前路外新產(chǎn)業(yè)已成為公司經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的又一增長極，占據(jù)銷售產(chǎn)值的半壁江山。

以“經(jīng)營城市”理念為核心，以市場為導(dǎo)向，株洲所不斷調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。在成熟的軌道交通領(lǐng)域，依據(jù)“同心多元化”發(fā)展原則，將優(yōu)勢核心資源優(yōu)先配置到重大項目上，集中突破核心技術(shù)瓶頸，掌握從核心元件到核心部件，再到核心系統(tǒng)集成的全套技術(shù)，形成完全不受制于人的核心競爭力。截至目前，株洲所的軌道交通核心系統(tǒng)產(chǎn)品裝車量達(dá)到全球第一。

與此同時，借助資本平臺力量，株洲所將目光瞄準(zhǔn)全球。通過股權(quán)投資方式，開展海外合作，進(jìn)行前瞻產(chǎn)業(yè)布局，實現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新資源的高效獲取。早在2008年，當(dāng)時并無任何海外并購經(jīng)驗的株洲所時代電氣斥資近1億元，收購英國丹尼斯克斯公司75%的股權(quán)，完成了中國軌道交通裝備企業(yè)的首個海外并購項目，一舉打破了國外在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的壟斷，躋身世界領(lǐng)先行列。

由此，也拉開了株洲所產(chǎn)業(yè)國際化的序幕。2011年至今，株洲所又相繼完成澳大利亞代爾克公司、英國SMD、德國E+M公司等多個海外項目。2014年，在習(xí)近平總書記和德國總理默克爾的見證下，株洲所時代新材斥資2.9億歐元，一舉拿下德國BOGE。截止目前，株洲所在境外企業(yè)已達(dá)12家，擁有5個海外研發(fā)中心，產(chǎn)業(yè)版圖覆蓋全球30個國家和地區(qū)，海外銷售收入從2011年的不到6億元，增長到2018年的80多億元，國際化指數(shù)超過24%。

數(shù)據(jù)是最好的說明。2011年，株洲所年銷售規(guī)模剛過100億，到2018年，增長到了345億元，復(fù)合增長率超過20%?！笆濉蹦@一數(shù)據(jù)有望攀升至500億元，一個高科技、國際化的株洲所正在不斷壯大。

不盡狂瀾走滄海，一拳天與壓潮頭。歷史的畫卷，總是在砥礪前行中鋪展；精彩的華章，總是在接續(xù)奮斗里書寫。

60年來，從“一窮二白”到“百億航母”，從“偏安一隅”到“走向全球”，從“科研小所”到“國之重器”，株洲所的精彩蝶變不斷演繹。時代在變、地位在變、發(fā)展在變，但矢志科技強國的初心卻未變，稟賦交通強國的使命未變，產(chǎn)業(yè)報國的志向也未曾改變。這，便是株洲所人用無盡的芳華，在有限的青春里，給出的甲子承諾。

歷史仍在延續(xù)，傳奇繼續(xù)上演。2018年，國資委“雙百行動”試點企業(yè)名單公布，株洲所名列其中。

“一代人有一代人的使命，我們希望通過雙百改革這個機會，為未來的發(fā)展、未來的騰飛，構(gòu)建一個更高的平臺，為株洲所基業(yè)長青、永續(xù)輝煌鋪橋搭路?！敝曛匏偨?jīng)理楊首一說。

與世界同軌，與時代同步，與夢想起飛。一場新的變革，即將再次來臨！