連通皖鄂贛三省的大動(dòng)力快速客運(yùn)通道安九高鐵于2021年12月30日通車運(yùn)營(yíng)。中鐵十二局集團(tuán)承建標(biāo)段包括11座橋梁和4座隧道等，攻克斷層、巖溶等不良地質(zhì)施工難題，實(shí)現(xiàn)4座隧道安全平穩(wěn)掘進(jìn)?！八淼绖怕谩睉?zhàn)績(jī)?cè)偬硪还P。

　　當(dāng)中鐵十二局集團(tuán)參與研發(fā)的《高壓富水長(zhǎng)大鐵路隧道修建關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用》項(xiàng)目榮獲2020年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)的消息傳來(lái)，該企業(yè)上下備受鼓舞。近年來(lái)，中鐵十二局集團(tuán)先后參與了青藏鐵路、京滬高鐵及雄安站等新中國(guó)鐵路建設(shè)史上的標(biāo)志性工程，攻克了大量世界性技術(shù)難題，累計(jì)建成鐵路5000公里，其中高速鐵路2500公里，獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)11項(xiàng)。

　　跨越時(shí)空聯(lián)合作戰(zhàn)

　　這是一次歷經(jīng)10多年的接力跑。包括中鐵十二局在內(nèi)的15家單位、100多名科研人員組成項(xiàng)目課題研發(fā)團(tuán)隊(duì)，圍繞潰水災(zāi)變、突泥涌水、流砂失穩(wěn)三大難題，開展產(chǎn)學(xué)研攻關(guān)和工程實(shí)踐。他們首創(chuàng)了高壓富水巖溶隧道潰水災(zāi)變防控技術(shù)，創(chuàng)建了高壓富水?dāng)嗔哑扑閹淼劳荒嘤克揽丶夹g(shù)，構(gòu)建了深厚富水砂層隧道流砂失穩(wěn)防控技術(shù)，核心成果經(jīng)多位院士專家評(píng)審達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　這是一場(chǎng)跨越時(shí)空的聯(lián)合作戰(zhàn)。研究成果形成并成功應(yīng)用于宜萬(wàn)鐵路齊岳山隧道、廈深鐵路梁山隧道等450余座鐵路高壓富水長(zhǎng)大隧道工程，在實(shí)踐中不斷完善、成熟，為我國(guó)高壓富水長(zhǎng)大鐵路隧道高安全性、高可靠性和大規(guī)模建設(shè)提供了重要技術(shù)支撐。

　　奮戰(zhàn)齊岳山隧道的6年中，中鐵十二局集團(tuán)三任領(lǐng)導(dǎo)班子接力，集全集團(tuán)資源、匯全行業(yè)智慧，攻克齊岳山隧道，充分展現(xiàn)了駕馭世界罕見復(fù)雜地質(zhì)隧道施工管理的高超能力。

　　“從宜萬(wàn)鐵路齊岳山隧道到廈深鐵路梁山隧道，再到后來(lái)的鄭萬(wàn)鐵路?？邓淼?、拉林鐵路巴玉隧道等，中鐵十二局的建設(shè)者們奮勇向前，從不言棄。攻克一個(gè)個(gè)難題的背后是企業(yè)多年來(lái)在實(shí)踐中形成的寶貴精神財(cái)富：堅(jiān)守科技攻關(guān)、勇攀高峰的創(chuàng)新理念，不畏艱險(xiǎn)、永不放棄的堅(jiān)強(qiáng)意志，以人為本、和諧建設(shè)的科學(xué)思路，服從大局、不負(fù)重托的責(zé)任意識(shí)?！敝需F十二局集團(tuán)科學(xué)技術(shù)部工程師包燁明說(shuō)。

　　六年攻堅(jiān)一朝夢(mèng)圓

　　2003年12月1日，連接湖北省宜昌市與重慶市萬(wàn)州區(qū)的宜萬(wàn)鐵路舉行開工奠基儀式。這條鐵路穿越喀斯特地貌山區(qū)，“集西南山區(qū)鐵路艱險(xiǎn)之大成”。全線有34座高風(fēng)險(xiǎn)溶巖隧道，其中，全長(zhǎng)10528米的齊岳山隧道集斷層、暗河、巖溶、高壓富水、突泥突水等各種復(fù)雜地質(zhì)于一體，被稱為“世界之難，宜萬(wàn)之最”。這次“戰(zhàn)役”成為中鐵十二局集團(tuán)企業(yè)發(fā)展史上濃墨重彩的一筆。

　　時(shí)任中鐵十二局集團(tuán)宜萬(wàn)鐵路齊岳山隧道項(xiàng)目總工程師的駱文學(xué)帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)參加了隧道掘進(jìn)工作。他說(shuō)：“每天17.6萬(wàn)立方米至74.3萬(wàn)立方米的涌水，成為齊岳山隧道施工的首道風(fēng)險(xiǎn)?！奔瘓F(tuán)公司指揮部、項(xiàng)目部一起研究，先后投入數(shù)千萬(wàn)元，購(gòu)置了當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，并配備了聲光報(bào)警系統(tǒng)等安全預(yù)警物資，在風(fēng)險(xiǎn)施工與生命保障之間架起了一道防火墻。技術(shù)團(tuán)隊(duì)綜合運(yùn)用現(xiàn)代科技手段給大山做“體檢”，根據(jù)“癥狀”，組織專家會(huì)診，因病施治，或排或疏或繞或堵。

　　整個(gè)攻堅(jiān)過(guò)程歷時(shí)2100多個(gè)日夜，中鐵十二局的建設(shè)者們遇到16個(gè)大斷層、3條暗河、187個(gè)溶腔溶洞，在3800多米的隧道進(jìn)口段反坡施工中，鋪設(shè)了總延長(zhǎng)達(dá)36公里的大直徑排水管道，建立多級(jí)泵站抽水，超前鉆孔353487米。在攻克一個(gè)個(gè)難題的過(guò)程中形成的一系列技術(shù)成果，為隧道施工及結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期使用的安全提供了保障，同時(shí)保護(hù)了地下水資源和生態(tài)環(huán)境。

　　六年攻堅(jiān)，一朝夢(mèng)圓。2009年12月10日，齊岳山隧道勝利貫通。在項(xiàng)目一線攻克各種難題中，一大批技術(shù)和管理人才迅速成長(zhǎng)、脫穎而出。他們后來(lái)成為我國(guó)鐵路建設(shè)的中堅(jiān)力量，在全國(guó)各地的項(xiàng)目一線釋放光熱。

　　科研生產(chǎn)相互促進(jìn)

　　歷時(shí)近5年，廈深鐵路控制性工程——梁山隧道于2012年11月全部貫通。這條隧道全長(zhǎng)9888米，共有27條軟弱帶，僅出口段就分布12條，瞬間突泥量最大達(dá)2萬(wàn)立方米，被鐵道部列為一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。建設(shè)者們?cè)谑┕ぶ蓄l繁遭遇地質(zhì)斷層或軟弱帶，存在拱頂坍塌、掌子面突水、涌泥等風(fēng)險(xiǎn)。梁山隧道1號(hào)斜井施工中，曾在不到一個(gè)月的時(shí)間里，出現(xiàn)4次突水涌泥，突水涌泥量達(dá)4.8萬(wàn)立方米。后來(lái)鐵道部組織院士、專家會(huì)診，最終確定該突水涌泥地段為全國(guó)罕見的深埋、富水、高壓、夾泥的花崗巖張性大斷層，以“L7”命名。這條斷層橫向2.3公里，深270米，高50米-80米，像一條天塹自東北向西南斜插而下。一次次完善、優(yōu)化施工方案，一次次失敗之后從頭再來(lái)，在建設(shè)者們的不懈努力下，性情乖戾的“L7”斷層終被馴服。中鐵十二局的隧道專項(xiàng)施工能力、機(jī)械設(shè)備、人才技術(shù)在梁山得到全面的檢驗(yàn)。

　　在梁山隧道建設(shè)中，王海東從項(xiàng)目技術(shù)科長(zhǎng)成長(zhǎng)為項(xiàng)目總工程師，如今正奮戰(zhàn)在梅龍高鐵項(xiàng)目一線?；仨?，王海東感慨萬(wàn)千，這段經(jīng)歷成為其人生中的寶貴財(cái)富，激勵(lì)他一路向前。他說(shuō)：“當(dāng)時(shí)，中鐵十二局協(xié)同各方力量，對(duì)遇到的帶狀深風(fēng)化富水陡傾軟弱構(gòu)造進(jìn)行系統(tǒng)研究，從總體細(xì)化分解到局部，再由每個(gè)局部匯為整體，最終形成一套集勘察、設(shè)計(jì)與施工為一體的帶狀深風(fēng)化富水陡傾軟弱構(gòu)造隧道修建技術(shù)體系，研究過(guò)程中形成了4項(xiàng)發(fā)明專利、7項(xiàng)實(shí)用新型專利、2項(xiàng)省級(jí)工法?！笨蒲信c生產(chǎn)相互促進(jìn)，有力地保障了施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度。

　　京滬、京廣、廣深港、大西、蘭新、鄭萬(wàn)……在中鐵十二局建設(shè)者奮進(jìn)拼搏的腳步中，創(chuàng)新之花絢爛綻放，一條條鐵路穿山越嶺而來(lái)，串起城市與鄉(xiāng)村的繁華與夢(mèng)想。

　　記者 晉帥妮