【砥礪奮進(jìn)的五年·中國新名片】

　　光明日報(bào)記者 陳恒 顏維琦

　　6月6日上午，國產(chǎn)水陸兩棲大飛機(jī)AG600完成了最后一次低速滑行試驗(yàn)，各項(xiàng)性能指標(biāo)符合要求。接下來，AG600還將進(jìn)行中速滑行和高速滑行試驗(yàn)，隨后預(yù)計(jì)在7月底首飛。

　　從國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功到AG600完成低速滑行試驗(yàn)，2017年無疑是國產(chǎn)大飛機(jī)豐收的一年。

　　收獲源于耕耘，從1970年中國第一架大型客機(jī)運(yùn)-10開始研制至今，幾代中國航空人的努力，讓國產(chǎn)大飛機(jī)終于迎來了最好的時(shí)代。

發(fā)動機(jī)安裝現(xiàn)場。中國商飛供圖

　　“三劍客”即將全部入列

　　一個(gè)多月前的震撼場面仍歷歷在目：

　　5月5日15時(shí)19分，舉世矚目的國產(chǎn)大型客機(jī)C919從上海浦東國際機(jī)場騰空而起、穿越云層，翱翔在東海之濱，翻開了中國民用航空史冊的嶄新一頁。從那一刻起，藍(lán)天上終于有了一款屬于中國的、完全按照世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機(jī)。

　　在人們感嘆C919十年攻堅(jiān)的時(shí)候，年長的航空人還會想起1980年那個(gè)歡慶的時(shí)刻。那一年，中國第一架大型民用飛機(jī)運(yùn)-10飛上了藍(lán)天。但是，它也承載了太多中國航空人的遺憾——1982年，在租用的廠房里誕生的運(yùn)-10，終因缺乏后續(xù)資金終止研制，唯一一架運(yùn)-10飛機(jī)返回上海后永久停駐在那里。

　　屢經(jīng)挫折，整裝再發(fā)，中國大飛機(jī)的夢想再次起航——國產(chǎn)大飛機(jī)“三劍客”三箭齊發(fā)，吹響了摘取工業(yè)皇冠上明珠的集結(jié)號。

　　“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里?！敝袊娇展I(yè)幾代人的厚積薄發(fā)，終于在近幾年迎來了豐收時(shí)刻。

　　2013年1月26日，運(yùn)-20首飛取得成功。因可愛外形而被昵稱為“胖妞”的運(yùn)-20，在“三劍客”中先聲奪人成為老大，于2016年7月正式列裝。

　　隨后，2015年11月2日，C919總裝下線；2016年7月23日，AG600總裝下線——國產(chǎn)大飛機(jī)你追我趕，在今年5月C919成功首飛之后，AG600也將在7月底首飛。承載著幾十年航空夢想的國產(chǎn)大飛機(jī)，即將全部入列。

　　中國制造步入超級高度

　　上百萬個(gè)精細(xì)零部件，幾乎覆蓋所有工業(yè)門類的高端制造——中國大飛機(jī)代表著中國制造的超級高度。

　　舉全國之力，聚全球之智。從2008年7月啟動研制以來，歷經(jīng)近9年的艱難跋涉，C919終于走出了一條中國設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國產(chǎn)化的發(fā)展道路，形成了自主研制、國際合作、國際標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線。同時(shí)，一個(gè)以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個(gè)省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與的民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈正在形成，提升了我國航空產(chǎn)業(yè)配套能級。

　　據(jù)中國商飛董事長金壯龍介紹，通過C919和ARJ21新支線客機(jī)研制，我國掌握了5大類、20個(gè)專業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)，加快了新材料、現(xiàn)代制造等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，推進(jìn)了流體力學(xué)、固體力學(xué)、計(jì)算數(shù)學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的發(fā)展。

　　大型客機(jī)是航空制造的高端產(chǎn)品，因其技術(shù)集成要求高、生產(chǎn)工藝十分復(fù)雜等因素，歷來是檢驗(yàn)一個(gè)國家航空制造業(yè)綜合實(shí)力和水平的試金石。

　　運(yùn)-20僅用了國外同類飛機(jī)一半左右的時(shí)間就成功首飛，實(shí)現(xiàn)了我國大型運(yùn)輸機(jī)自主發(fā)展零的突破，標(biāo)志著我國成功躋身于世界上少數(shù)幾個(gè)能自主研制200噸級大型機(jī)的國家之列。運(yùn)-20的研制兼顧了大型運(yùn)輸飛機(jī)的多任務(wù)能力和民用飛機(jī)的適航安全性要求，集成了各個(gè)行業(yè)的最新成果。

　　AG600飛機(jī)的研制，則按照主承制商—供應(yīng)商的大協(xié)作模式，中航工業(yè)充分利用中國航空工業(yè)及其他行業(yè)和民營企業(yè)的資源開展型號研制工作。國內(nèi)共有20個(gè)省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校的數(shù)以萬計(jì)的科研人員參與了項(xiàng)目研制。

　　用實(shí)力在市場上站穩(wěn)腳跟

　　4月22日18時(shí)05分，隨著飛機(jī)的轟鳴聲由遠(yuǎn)至近，由上海虹橋機(jī)場起飛的ARJ21飛機(jī)平穩(wěn)降落在成都雙流國際機(jī)場——國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)送達(dá)了它的第10000名旅客。

　　ARJ21飛機(jī)是中國首款完全按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的渦扇噴氣支線客機(jī)，目前已有兩架交付成都航空投入商業(yè)運(yùn)營。然而，從它2008年首飛成功、2016年正式投入運(yùn)營的歷程看，一架飛機(jī)首飛之后還有很長的路要走。

　　目前，首飛成功的C919已經(jīng)擁有中國國際航空公司等23家國內(nèi)外用戶，訂單總數(shù)570架，其中包括美國通用電氣租賃等國際客戶。

　　中國商飛公司C919大型客機(jī)專家咨詢組成員吳興世表示，首飛成功之后，C919就將進(jìn)入高強(qiáng)度、大密度試飛階段，以保證按期取得適航證，拿到走向市場的通行證；還要做好批量生產(chǎn)的準(zhǔn)備，同時(shí)做好客戶服務(wù)的各種準(zhǔn)備工作；最后還要通過高效安全的飛行記錄來進(jìn)入市場，站穩(wěn)腳跟，在服務(wù)客戶中實(shí)現(xiàn)發(fā)展。

　　目前，AG600已獲得17架意向訂單。中國航空工業(yè)通飛副總工程師、AG600總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才介紹，根據(jù)目前計(jì)劃，AG600將于2020年年底完成試飛任務(wù)，預(yù)計(jì)2021年取得適航許可證，屆時(shí)將可投入市場使用。

　　在這同時(shí)，中國航空工業(yè)改革也邁出了體制改革嬗變之路：2016年，中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)公司組建。這意味著我國正在加快推進(jìn)航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展，舉全國之力突破核心技術(shù)，為占領(lǐng)裝備制造業(yè)的尖端奮力前進(jìn)。

　　中國大飛機(jī)，正演繹著藍(lán)天里新的夢想！

　　《光明日報(bào)》（ 2017年06月12日 01版）