正在建設(shè)中的港珠澳大橋。林彥臣攝/光明圖片

融媒體產(chǎn)品：港珠澳大橋島隧項(xiàng)目總工程師林鳴講管隧工程之最

　　【砥礪奮進(jìn)的五年·中國(guó)新名片】  

開欄的話  

　　這個(gè)五年，注定將烙入歷史記憶。

　　黨的十八大以來，以習(xí)近平同志為核心的黨中央高瞻遠(yuǎn)矚戰(zhàn)略謀劃，創(chuàng)新發(fā)展理念，“中國(guó)號(hào)”巨輪乘風(fēng)破浪，擁抱新的朝陽。廣袤大地，長(zhǎng)虹飛架，高鐵馳騁；浩瀚藍(lán)天，大飛機(jī)展翼翱翔，鷹擊長(zhǎng)空；馬里亞納海溝，中國(guó)蛟龍向世界最深處下潛；喀斯特天坑，“天眼”正在放眼宇宙深空……

　　這是砥礪奮進(jìn)的五年，中國(guó)橋、中國(guó)路、中國(guó)港、中國(guó)車、中國(guó)樓，不斷攀越世界高度，成為精彩中國(guó)的新名片；這是不懈創(chuàng)新的五年，中國(guó)人用智慧和汗水澆灌夢(mèng)想之花，鑄就新的世界奇跡。

　　今日起，本報(bào)開設(shè)《砥礪奮進(jìn)的五年·中國(guó)新名片》專欄，與您一同走近五年來標(biāo)志性的重大工程，揭示中國(guó)自信背后的深層力量。

　　6月2日，陽光灑向伶仃洋面，浪花奔涌，巨輪穿梭。

　　眼前的港珠澳大橋如蛟龍出海，大橋主線澆筑式瀝青鋪裝已全線完成，6.7公里的島隧工程正在收尾。這一全長(zhǎng)50多公里、耗資千億元的跨海大橋即將在今年通車，跨過珠海，連接澳門半島，通向香港大嶼山，從珠海到香港只需要30分鐘車程。

　　“厲害了，中國(guó)橋！”64歲的日本專家花田幸生這樣評(píng)價(jià)。

　　從2011年始建到現(xiàn)在，花田幸生作為大橋?qū)＜覉F(tuán)成員，參與并觀察著這里的變化。

　　“這是No.1，世界最長(zhǎng)的海底沉管隧道?！被ㄌ镄疑鷮?duì)中國(guó)橋隧建設(shè)水平的提高由衷感佩。

　　作為世界頂級(jí)隧道施工專家，花田幸生有30多年隧道工程經(jīng)驗(yàn)，參與過厄勒海峽、博斯普魯斯以及釜山海底隧道的建造?！案壑榘某凉芩淼朗┕に顚⒔?0米，是非常困難的，但中國(guó)成功了。”花田幸生說。

“看著眼前這面中國(guó)國(guó)旗，我們感慨萬千”

    ●采訪地點(diǎn)：港珠澳大橋振交四號(hào)工程船

　　林鳴，中國(guó)交建總工程師、港珠澳大橋島隧項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師。

　　6月6日，他將作為中國(guó)橋梁工程師的代表在北京舉行的世界交通大會(huì)上發(fā)言。

　　巨浪打在窗上，工程船劇烈晃動(dòng)，但林鳴一直安靜地看著手中的文稿。

　　他一遍遍斟酌?！拔易罱K想表達(dá)的，是‘開放’，中國(guó)會(huì)越來越開放?！绷著Q告訴記者。

　　從2005年主持建造潤(rùn)揚(yáng)大橋到后來的南京三橋，再到主持建造今天港珠澳大橋海底沉管隧道，青絲已換白發(fā)，但追求世界頂級(jí)的夢(mèng)想未變。

　　林鳴笑著說，其實(shí)自己就是個(gè)“工頭”。

　　作為超級(jí)工程的“工頭”，林鳴要號(hào)令千軍萬馬，身上有股天生的倔強(qiáng)。

　　至今，那個(gè)天價(jià)咨詢費(fèi)帶給他的震動(dòng)仍記憶猶新——

　　巨大沉管的深水安裝是一道難題，荷蘭一家世界著名隧道沉管公司同意派出26個(gè)專家提供技術(shù)咨詢，咨詢費(fèi)開價(jià)1.5億歐元，當(dāng)時(shí)相當(dāng)于15億元人民幣。

　　“第二天清早要咬牙簽約，頭一天晚上，我整宿睡不著，這么昂貴的費(fèi)用，我們心有不甘！”林鳴回憶說。半夜三點(diǎn)，他有了新想法，決定考慮別的方案。

　　當(dāng)時(shí)，這家荷蘭公司表示，衷心地祝福中國(guó)人能夠自己研發(fā)這套系統(tǒng)。但是，“如果一旦不成功，再找我們時(shí)就不是這個(gè)價(jià)錢了?！?/p>

　　但這樣的“敬告”并沒有改變林鳴的主意。“后來通過不斷論證研究，與振華港機(jī)合作和集成創(chuàng)新，終于以較低的成本擁有了自主技術(shù)?！绷著Q說。

　　沉管隧道工程最終獲得了500多項(xiàng)專利，創(chuàng)造了“最長(zhǎng)、最大跨度、最大埋深、最大體量”4個(gè)世界紀(jì)錄。直到今天，林鳴依然難忘那個(gè)場(chǎng)景——

　　他和幾位同事為了沉管最終接頭設(shè)計(jì)到荷蘭做試驗(yàn)，荷蘭一家頂級(jí)的工程咨詢公司邀請(qǐng)他們?nèi)ソ涣鳌榱藲g迎中國(guó)工程師，他們專門升起了中國(guó)國(guó)旗，這是自1881年公司成立以來第二次為來賓升起國(guó)旗?！翱粗矍斑@面中國(guó)國(guó)旗，我們感慨萬千！他們敬仰的不僅僅是中國(guó)的實(shí)力與中國(guó)的超級(jí)工程，還包括中國(guó)工程師的不懈努力和在關(guān)鍵技術(shù)上的跨越，我們贏得了世界同行的尊重！”林鳴語氣堅(jiān)定地說。

“別小看中國(guó)的‘80后’，他們創(chuàng)造力十足”

　　●采訪地點(diǎn)：港珠澳大橋島隧項(xiàng)目的主營(yíng)地

　　珠海市香洲區(qū)唐家灣鎮(zhèn)，海邊的三葉梅明艷動(dòng)人。

　　這里是港珠澳大橋島隧項(xiàng)目的主營(yíng)地。

　　在港珠澳大橋沉管隧道的管理團(tuán)隊(duì)中，80%以上是“80后”。

　　“別小看中國(guó)的‘80后’，他們創(chuàng)造力十足！”林鳴評(píng)價(jià)說。

　　2000多個(gè)日日夜夜，荒島上的挑燈夜戰(zhàn)，臺(tái)風(fēng)里的頑強(qiáng)堅(jiān)守，數(shù)以萬計(jì)的工程實(shí)驗(yàn)，失敗后倔強(qiáng)地爬起，他們的付出，只有他們自己懂——

　　張怡戈，來自云南大理，港珠澳大橋島隧項(xiàng)目一工區(qū)副經(jīng)理。從港珠澳大橋西人工島成島至今，已經(jīng)在島上工作生活了6個(gè)年頭，平時(shí)住在島上的集裝箱里。6年時(shí)間他只回過一次云南老家。皮膚黝黑的他總是掛著燦爛的笑容。他說：“小孩今年上一年級(jí)了，我很想他，但在外面干工程就要放棄一些東西?！?/p>

　　劉經(jīng)國(guó)，來自陜西省銅川，31歲的他是港珠澳大橋島隧項(xiàng)目三工區(qū)一分區(qū)副經(jīng)理。在他看來，整個(gè)隧道工程可謂零瑕疵、零容忍、零遺憾，較真、執(zhí)著，這是中國(guó)的工匠精神。

　　楊永宏，來自內(nèi)蒙古包頭，“80后”的他已是港珠澳大橋島隧項(xiàng)目副總工程師。他說：“記得來工地那天，是2010年的圣誕節(jié)，轉(zhuǎn)眼大橋就要通車了，我們就像看著自己的孩子長(zhǎng)大一樣，熟知她的每一個(gè)細(xì)節(jié)?！?/p>

　　在茫茫伶仃洋上，有太多難以忘卻的瞬間——

　　當(dāng)33節(jié)巨型沉管最后吊裝完工，33面中國(guó)國(guó)旗插上工程平臺(tái)的那一刻，楊永宏熱淚盈眶，他們歡呼雀躍。

　　“你們的自信來自哪里？”

　　“來源于我們腳下的這個(gè)巔峰！我們成功了！”

　　面對(duì)記者的提問，楊永宏指著身后世界最長(zhǎng)的海底沉管隧道，露出陽光般的笑容。

“自信，源自我們的制度優(yōu)勢(shì)”

    ●采訪地點(diǎn)：港珠澳大橋沉管隧道施工現(xiàn)場(chǎng)

　　“隧道是雙向六車道，你們看墻面、排水網(wǎng)，漂亮極了！”走在沉管隧道中，林鳴向記者介紹每一個(gè)關(guān)鍵部位，如數(shù)家珍。

　　海底沉管隧道共有33節(jié)沉管，相當(dāng)于在海中建造33艘航母體量的工程，管節(jié)的縫隙如何做到最小？要滴水不漏堪稱世界難題。

　　2015年12月，香港土木工程署前任署長(zhǎng)劉正光前來參觀港珠澳大橋島隧工程。參觀前一天，他給林鳴打電話，詢問參觀隧道需不需要穿雨衣雨鞋，林鳴告訴他“并不需要”。

　　然而，當(dāng)天劉正光沒有穿雨衣，但還是穿了一雙雨鞋。

　　結(jié)果出乎他的意料，當(dāng)時(shí)24節(jié)沉管的192個(gè)接頭沒有一點(diǎn)點(diǎn)滲漏的痕跡。他對(duì)林鳴說：“沉管隧道沒有不漏水的，沒有想到你們的隧道能夠滴水不漏！”

　　20世紀(jì)90年代，當(dāng)中國(guó)大陸開始第一條沉管隧道的建設(shè)時(shí)，美國(guó)、荷蘭、日本的海底沉管隧道已有近百條。在港珠澳大橋之前，全世界最長(zhǎng)的公路沉管隧道不到4公里，而港珠澳大橋沉管隧道達(dá)到了6.7公里。

　　中國(guó)的自信靠的是什么？

　　“毫無疑問，是我們的制度優(yōu)勢(shì)?！绷著Q說。

　　當(dāng)?shù)?0個(gè)沉管安裝出現(xiàn)偏差時(shí)，工程團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)了中國(guó)航天科工集團(tuán)、國(guó)家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心等多個(gè)單位共同參與，通過航天專業(yè)了解沉管是否發(fā)生運(yùn)動(dòng)，用海洋專業(yè)研究為什么會(huì)出現(xiàn)偏差，創(chuàng)新提出“對(duì)接窗口”概念。

　　“跨行業(yè)跨專業(yè)的集成創(chuàng)新更有爆發(fā)力！”林鳴堅(jiān)定地說。

　　據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，目前世界排名前10位的跨海長(zhǎng)橋中，中國(guó)占據(jù)6座，分別是港珠澳大橋、杭州灣大橋、東海大橋、青島海灣大橋、舟山大陸連島工程、嘉紹大橋。

　　世界排名前10位的斜拉橋，中國(guó)占據(jù)7座；世界排名前10位的懸索橋中，中國(guó)占據(jù)6座……放眼未來，一批與港珠澳大橋規(guī)模相當(dāng)?shù)耐ǖ拦こ獭钪型ǖ?、舟山東部通道、瓊州海峽通道正在建設(shè)或規(guī)劃。

　　中國(guó)已開啟了超級(jí)橋梁建設(shè)的時(shí)代——林鳴的語氣鏗鏘有力。

　　隨著“一帶一路”倡議推進(jìn)實(shí)施，越來越多的“中國(guó)橋”走向世界。

　　2014年，橫跨多瑙河的澤蒙-博爾察大橋建成通車，這是中國(guó)企業(yè)在歐洲承建的首個(gè)大橋工程，結(jié)束了近70年來貝爾格萊德市多瑙河上僅有一座大橋的歷史。

　　日本土木工程咨詢公司專家久保田真評(píng)價(jià)近年中國(guó)橋梁發(fā)展時(shí)說：“有這個(gè)過程之后，你就會(huì)了解中國(guó)人本身的這種朝陽氣質(zhì)，就是肯定要做好?！?/p>

　　荷蘭隧道工程咨詢公司執(zhí)行總裁漢斯·德維特說：“我相信，許多國(guó)家可以從中國(guó)高效地解決問題中學(xué)到很多?！?/p>

　　（本報(bào)珠海6月4日電 本報(bào)記者 馮蕾 劉坤）